Nuevo Smart #1 y BYD Atto 3 frente a Kia Niro EV

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La primera oferta de la renacida marca Smart es un elegante SUV eléctrico con un interior lujoso y mucha potencia. Pero, ¿es una propuesta mejor que los pequeños coches urbanos por los que es conocida la marca y, de hecho, sus nuevos rivales?

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La marca china BYD marca su entrada al mercado del Reino Unido con este SUV eléctrico del tamaño de Nissan Qashqai, que tiene un interior llamativo y tecnología inteligente.

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En una versión anterior, este modelo innovador fue nuestro Auto del Año 2019 en general. Compensa un precio relativamente alto al tener la autonomía oficial más larga aquí, y sabemos que es bueno conducirlo.

¿Recuerdas hace unos 10 años cuando la gente de repente empezó a insertar la palabra 'hashtag' en las oraciones para darle efecto? Escuchabas aleatoriamente "hashtag día soleado" cuando hacía buen tiempo. O 'la hora del café con hashtag' cuando alguien en la oficina se sentía un poco cansado. Luego, aproximadamente un año después, como ocurre con la mayoría de las modas pasajeras, la palabra se volvió usada en exceso y banal: el tipo de cosas que tu tío podría haber dicho en una reunión familiar para tratar de demostrar que todavía estaba al tanto de la "última" lengua vernácula.

Bueno, podría haber sido tu tío anciano quien nombró el último modelo de Smart. Así es: el 'hashtag' se ha reciclado de la basura, presumiblemente en un intento de darle al nuevo Smart #1 más atractivo entre las generaciones más jóvenes.

Dudamos mucho que eso funcione, pero es posible que vivan con la vergüenza del nombre por el estilo reducido de Mercedes. Esto no es una casualidad: Smart, que nos trajo el Smart Fortwo fácil de estacionar y ahora icónico en 1998, es propiedad de Mercedes (que se encarga del diseño), y la marca china Geely ahora posee el otro 50% y cuidando la ingeniería.

Esto nos lleva claramente a nuestro próximo contendiente, porque también tiene vínculos con China. Bueno, en realidad más que enlaces: BYD es de propiedad totalmente china y el BYD Atto 3 es el primer modelo de la marca que se ofrece a la venta en el Reino Unido. Al igual que el número 1, es un SUV pequeño y uno de los primeros vehículos eléctricos (EV) con una nueva batería Blade LFP (fosfato de litio y hierro), que tiene menos ingredientes tóxicos (sin cobalto), seguridad mejorada y una vida útil más larga. .

Los dos recién llegados se enfrentan al Kia Niro EV, nuestro Coche del Año 2019 en su versión anterior e-Niro. Es un poco más caro (incluso en un modelo comparable más bajo) pero promete el rango más largo entre cargas, por lo que será difícil de superar.

En todo caso, se esperaría que los fabricantes de automóviles fueran optimistas sobre las cifras de rendimiento. Entonces, imaginemos nuestra sorpresa cuando el #1, con un conductor y un pasajero delantero a bordo, aceleró desde parado hasta 60 mph en solo 5,8 segundos. Eso es casi un segundo más rápido que el tiempo oficial de 0 a 62 mph.

Como resultado, deja a sus rivales por muertos en una carrera de resistencia. Apenas hay nada que pueda dividir a Atto 3 y Niro, los cuales son notablemente menos urgentes fuera de la marca. Esto se debe en parte a que tienen motores eléctricos menos potentes, pero también a que se restringe deliberadamente toda la potencia al arrancar para evitar que las ruedas delanteras patinen. El modelo n.º 1 con tracción trasera no tiene este problema; Al acelerar, el peso se desplaza hacia atrás para empujar los neumáticos traseros con más fuerza contra la carretera, aumentando la tracción.

Pero si bien el Atto 3 y el Niro no te sorprenderán con su aceleración, siguen siendo bastante rápidos para los estándares que no son vehículos eléctricos. Ambos pueden acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7,5 segundos; Por contexto, el Ford Puma 1.0 Ecoboost 155 tarda 8,9 segundos y el Volkswagen T-Roc 1.0 TSI unos largos 11,0 segundos.

La ausencia de cambios de marcha hace que nuestros contendientes sean suaves y fáciles de conducir a todas velocidades, y puedes ajustar el nivel de frenado regenerativo (que recolecta energía cuando levantas el pedal del acelerador para ayudar a ganar autonomía, con el efecto secundario de que el auto desacelera más rápidamente). Sin embargo, mientras que el Niro y el #1 brindan una configuración lo suficientemente fuerte como para que rara vez necesites tocar el pedal del freno, el Atto 3 ofrece una opción de solo dos modos, y ninguno reduce la velocidad del auto de manera particularmente dramática.

Aún así, el Atto 3 se siente como en casa en entornos urbanos, donde su suspensión suave ayuda a aliviar las imperfecciones más grandes y las fuerzas en las curvas probablemente sean mínimas. Sin embargo, llévalo a una carretera A o B más rápida y desearás tener un poco más de control. La carrocería rebota notablemente sobre las ondulaciones y hay muchas curvas inclinadas.

La dirección también decepciona; pierde vida a velocidades bajas a moderadas y luego el volante retrocede agresivamente en tus manos a medida que te acercas al límite de agarre en las curvas. Ese andar flexible a bajas velocidades también se vuelve cada vez más inquieto cuanto más rápido vas.

Los otros dos están más parecidos. La suspensión más firme del N.º 1 permite una conducción ligeramente entrecortada a baja velocidad, pero en realidad es la más suave del trío en carreteras y autopistas más rápidas. Sin embargo, el Niro no se queda atrás, y es el más sereno e inspirador de confianza cuando lo conduces rápidamente. Llamarlo "divertido" sería exagerar, pero se agarra bien y su dirección precisa te permite colocarlo exactamente donde lo deseas.

Mientras tanto, el #1 se siente más alerta a bajas velocidades y la dirección bien ponderada impresiona. Sólo cuando lo empujas con más fuerza a través de una serie de curvas comienza a perder un poco la compostura.

Más pertinentes para muchos serán los silenciosos modales de conducción del #1 (es más silencioso que sus rivales a 70 mph, con solo un ruido moderado de neumáticos que perturba la paz). El Niro registró la lectura de decibelios más alta a esa velocidad, aunque el incesante ruido del viento en el Atto 3 (alrededor de los pilares delanteros) es el más molesto de todos.

Probablemente será aún más interesante saber qué tan lejos podrá viajar entre cargas. En nuestras pruebas del mundo real, el Niro promedió unos respetables 3,7 millas por kilovatio hora (kWh) en una combinación de carreteras, incluida la conducción simulada en ciudad, rural y autopista. Esto se traduce en un alcance máximo teórico de 246 millas.

El Atto 3 y el #1 promediaron 3,6 y 3,5 millas/kWh respectivamente en las mismas pruebas. Eso le da al primero un alcance máximo en el mundo real de 216 millas, frente a 217 millas del segundo (su batería más grande compensa su eficiencia inferior). En otras palabras, todos tienen alcance suficiente para afrontar algún que otro viaje largo.

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El número 1 es un nuevo tipo de Smart: un SUV eléctrico. Pero se enfrenta a la competencia de otra cara nueva y un favorito establecido.

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